Охлаждащата кула се нуждае от мотор. Самият мотор на охлаждащата кула не трябва да има охлаждащ вентилатор. Разчита на вентилатора на охлаждащата кула, за да разсее топлината, така че вентилаторът на охладителната кула се върти в правилната посока. Тази статия говори за отказ и поддръжка на двигателя на охладителната кула:

Неизправност на двигателя: Намотката на статора на двигателя е частта, която генерира въртящо се магнитно поле, което се влияе от проникването на влажна пара и ще повлияе на нормалната работа на двигателя. При продължителна работа на двигателя претоварването, пренапрежението, пренапрежението и счупването също ще доведат до неизправност на намотката на статора. Неизправностите на намотката на статора са различни, а неизправностите на двигателя на вентилатора, работещи необичайно поради влага, сега се анализират и се справят.

1) Клемите и намотките са влажни. Двигателят на вентилатора, използван дълго време, поради влагата във влагата, намалява стойността на съпротивлението на изолацията и дори губи изолационния ефект.

2) Стареене на изолацията. Дългосрочната работа на претоварването на двигателя води до термично стареене на изолацията на намотката и на оловото, което намалява или губи изолационната якост и причинява електрическо счупване, което води до заземяване на намотката. Феноменът на стареене на изолацията е, че изолацията е черна, жълта и хрупкава.

3) Дългосрочна употреба на лагера за дълго време, прекомерно износване, което води до триене между статора и ротора, причинява повреда на повърхността на желязната сърцевина, което от своя страна причинява късо съединение между ламарините от силиконова стомана, увеличаване на загубата на желязо на двигателя, външния пръстен или топката на разкъсването на лагера; висока температура, генерирана от високоскоростна работа Топките и стоманените пръстени стават сини поради липса на смазване с масло; чужди предмети навлизат в лагерите, причинявайки прекалено висока температура на двигателя.

Методите за поддръжка и ремонт на повредата на куловия мотор:

1) Ако изолацията е влажна, съпротивлението на намотката ще бъде намалено след нагряване и изсушаване; ако съпротивлението на изолацията все още е много ниско, се установява, че статорът и сърцевината на статора са късо съединени след изпитване. изисква. Необходима е внимателна проверка, за да отделите късо съединенията на статора и сърцевината на статора и да ги изолирате отделно.

2) Стареене на изолацията. Сменете изолираните стареещи намотки, добавете изолационна боя към намотките на ставите, както е необходимо, за да предотвратите късо между намотките; след това провеждайте експеримента без натоварване в продължение на 8 часа, измервайте интерфазното съпротивление и наблюдавайте работата на двигателя. Ако няма ненормална промяна в съпротивлението, моторът работи безпроблемно и покачването на температурата е нормално, а подмяната на изолацията е завършена.

3) Неизправност на лагера. Инсталирайте специален малък теглич на мотора, захапете задния край на горния винт на теглича с тръбен ключ и завъртете горния винт равномерно, за да премахнете оригиналния лагер на двигателя. Премахнете бурките с тънка пила и други инструменти, нанесете изолационна боя и нагрейте и подсушете. След почистване поставете новия лагер, намазан и поддържан, смажете меката медна пръчка и равномерно я поставете на място с чук. Завъртете ротора на двигателя, за да работи гладко и плавно без шум. След това инсталирайте капака на двигателя и капака на лагера на двигателя и монтирайте ремъка на двигателя и трансмисия.